水素自動車は電気自動車よりも良い未来を提供するだろうか？

BMW iX5 Hydrogen プロトタイプモデル。

ジェラル ディン・ハーバート 2022 年 9 月 21 日

水素自動車の未来は？

欧州全域でバッテリー式電気自動車（BEVS）の販売が増加しており、毎年発行されるGlobal Electric Vehicle Outlookによると、毎週販売される台数は2012年通年よりも多くなっています。

しかし、人気の高まりとは裏腹に、リチウム、ニッケル、コバルトといった電池の主要部品の不足が供給を脅かす可能性があります。では、今こそ水素を利用したエネルギーに注目すべきでしょうか。

水素自動車の販売台数が少なく、燃料補給ステーションが228カ所程度しかないヨーロッパとは対照的に、アジアは水素に賭けているようです。

日本政府は2030年までに80万台の水素自動車を普及させる計画を立てており、中国は2035年までに100万台という野心的な目標を掲げています。

これらの早期の動きは、コストを下げ、量を増やし、サプライチェーンを発展させる可能性があります。

自動車メーカーもまだ意見が分かれており、トヨタと現代自動車を除いては、水素に多額の投資をしているところはほとんどありません。

しかし、最近になってBMWが関心を取り戻し、バッテリー電気自動車と並んで水素自動車の開発に意欲を見せています。

BMWは、今年末から試験的に少台数のBMW iX5水素自動車を世界中に発売する予定です。

BMW AGの取締役会会長であるオリバー・ジプスは、「水素は汎用性の高いエネルギー源として、気候変動抑制への道筋において重要な役割を担っています」と述べています。

ステランティス・グループは、商用水素バンの限定生産にも着手している。しかし、誰もが賛成しているわけではありません。メルセデスは、アウディと同様に水素燃料電池車を市場に投入する計画を棚上げしています。

電気自動車と水素自動車はどう違うのでしょうか？

簡単に言うと、バッテリー電気自動車はバッテリーに蓄えられた電気で動き、電力網に接続することで充電されます。

一方、水素燃料電池自動車は、燃料電池の中で化学反応を起こし、電気をつくります。

この電気は車輪のモーターに供給され、排出されるのは水蒸気だけです。

水素燃料電池自動車は、特定のサービスステーションで燃料を補給します。

水素自動車の魅力は、ガソリン車やディーゼル車と同じ時間で燃料を補給でき、航続距離が同じで、しかも排気ガスがゼロであることだと言います。

では、なぜ水素は普及しないのでしょうか？

水素には、効率の悪さやコストの高さなど、さまざまな課題があるからです。

エネルギー損失が大きく、効率が悪い

水素を製造する最もクリーンな方法は電気分解で、電気を使って水を水素と酸素に分解するプロセスです。

中学校の科学実験室のシステムです。

しかし、エネルギーを大量に消費するため、効率は100％をはるかに下回ってしまいます。

また、水素を充填所に運ぶまでにさらにロスが発生し、輸送の段階を回避できたとしても、貯蔵にかかるコストも高くなります。

走行中に水素が車内で電気に変換されるまでに、元の電気の約38％しか使われていないと推定される今のままではとても使えない技術です。

貧弱なインフラ

水素自動車のセールスポイントは、数分で燃料を補給できることですが、宇宙で最も豊富な元素であるにもかかわらず、水素自動車に燃料を供給する場所を見つけるのは非常に困難になっています。

水素ステーションがなければ、誰が水素自動車を買うのでしょうか？

水素自動車がなければ、誰が水素ステーションに投資するのでしょうか？

水素インフラの初期投資リスクは一企業には高すぎるため、この問題に取り組むには、政府、産業界、投資家が一体となった計画と調整が必要でしょう。

水素は燃えやすい

水素は可燃性が高く、保管が困難で、事故が起きたときの安全性に問題があります。

しかし、トヨタ自動車は「燃料電池電気自動車は従来の自動車と同じように安全だ」と主張しています。

相当自身がある言い方です。

日本の自動車メーカーは、水素自動車が安全かつ確実に使用できるよう、過酷な条件や気温の下で何年もかけて試験を行っています。

どんな水素自動車を購入できますか?

新しい電気自動車は定期的に発売されていますが、ヨーロッパで購入できる水素自動車は 2 台しかありません。

それはヒュンダイ ネクソ SUVと、トヨタ ミライです。

水素自動車は、購入するのに費用がかかるだけでなく、燃料を補給するのにも費用がかかります。

電気自動車の充電と比較した場合の費用の程度も、国によって大きく異なります。

水素自動車と電気自動車の未来は？

両方のテクノロジーが使える場所があるかどうかについては、まだ結論が出ていません。

BEV に問題がないわけではありません。

それらは購入するのに非常に高価であり、再充電にかなりの時間がかかる可能性があります。

さらに、電気自動車は排出ガスを発生させないかもしれませんが、バッテリー電源、そのコンポーネントのリサイクル、および車両とバッテリーの製造が二酸化炭素排出に寄与しています。

さらに、多くの原材料の採掘は、倫理的および環境的問題の両方を引き起こします。

しかし、水素燃料補給インフラの欠如、燃料の輸送に関する課題、水素自動車を動かすにはバッテリー電気自動車よりもはるかに多くのエネルギーが必要であるという事実は、現時点ではバッテリー電気自動車が現実的であることを意味しています.

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