電気自動車はガソリン車やディーゼル車と同等の価格に達するのでしょうか?

ジェラルディン・ハーバート2023 年 2 月 6 日

電気自動車の大きなセールス ポイントの 1 つは、現在のエネルギー価格の上昇にもかかわらず、化石燃料車よりも安価に走行できることですが、購入価格が高いことが販売の最大の阻害要因となっています。

電気モデルを選択する新車購入者は、同様のサイズのガソリン車またはディーゼル車よりも大きな割増料金を支払っています。

電気自動車、ガソリン モデル、ディーゼル モデルのコストが同等になることで、電気自動車の販売が有利になると長い間予想されてきました。電気自動車 (EV) の走行コストがいかに安いかを考えると、ガソリン車やディーゼル車を選択することはほとんどの人にとって経済的に意味がありません。

価格平価は、EV と内燃機関車 (ICE) の間のコスト ギャップを埋めるために現在存在している補助金や助成金の終焉も意味します。

ノルウェーでは、政府の広範な支援によりすでに平等が実現しており、購入される新車のほぼ 80% が電気自動車です。

■では、どのようにパリティを達成するのでしょうか?

内燃エンジンと電気自動車の価格差の 2 つの主な要因は、バッテリーと自動車の製造に関連するコストです。

予想される EV コストの削減は、バッテリー価格の下落と、EV 向けに特別に設計された車両プラットフォームへの自動車マーカーの切り替えによってもたらされる可能性があります。これにより、より簡単な組み立て、標準化されたバッテリー パック、および大量生産が可能になります。

一方、ガソリン車とディーゼル車の価格は、EUの排出ガス規制の強化により上昇すると予想されるため、これらすべての要因が組み合わさって価格差が縮まります。

■しかし、電気自動車は安くなってきていますか？

しかし、最近の出来事は、電気自動車のバッテリーのコストが下がり続けるという前提を覆す恐れがあります。

ロシアのウクライナ侵攻後、主要な原材料の価格が急騰したため、バッテリーのコストが上昇し始めました。ロシアはバッテリーグレードのニッケルの重要な生産国であり、世界の供給量の約15％を占めているため、ニッケル価格はその後数か月で約2倍になりました.

ニッケルはエネルギー密度が高いため、電気自動車のバッテリーの重要な構成要素であり、それによって全体の走行距離に影響を与えます。

ニッケルとコバルトの価格はその後安定しているが、ブルームバーグは12月に、2022年のリチウムイオン電池の平均価格が前年比で7％上昇すると報告した.

原材料の価格が上昇すれば、必然的にEVバッテリーのコストが上昇し、バッテリー価格の下落傾向が逆転する可能性があります。

■ICE 車と比較して、Evs にはどのくらいのプレミアムを支払っていますか?

保険料の程度は、自動車の税率や、提供される政府のインセンティブや助成金によって、国によって異なります。

たとえばアイルランドでは、アリュール トリムのプジョー 208 ガソリンが 27,880 ユーロ、ディーゼル 208 が 30,280 ユーロから、電気自動車が 34,685 ユーロから販売されています。

デンマークでも同様。価格プレミアムはかなりのものです。エントリーレベルの 208 ガソリンの価格は 189,990 DKK (25,537 ユーロ) から、電気バージョンは 289,990 DKK (38,978 ユーロ) からです。

オランダでは、アクティブ トリム 208 ガソリンが 23,210 ユーロから、ディーゼルが 28,370 ユーロから、電気モデルが 32,250 ユーロからです。

ただし、完全な比較を行うには、ガソリンと電気のランニング コストを考慮する必要があります。

バッテリー式電気自動車 (フォルクスワーゲン ID.3) とガソリン車 (フォルクスワーゲン ゴルフ) の年間走行距離が 18,000 km の自動車の燃料費を比較すると、EV はガソリン 1,677 ユーロを燃料とするのに年間 710 ユーロかかりました。

したがって、ICE 車に電力を供給するのは EV よりも 2 倍以上の費用がかかります。これは、ガソリンに基づいており、1 リットルあたり 1.694 ユーロ、消費量は 5.5 l/100 km です。

電力は、1 KWh あたり 25.28c のコストで計算され、消費量は 15.6 kWh でした。夜間料金または電気料金の割引を利用する EV 所有者は、さらに節約できる可能性があります。

■価格平価はどのくらい離れていますか?

電気自動車の購入価格の大幅な上昇は、EU の野心的な電気自動車計画を台無しにする可能性があります。目標は、20 年代後半までに新車販売を支配する EV に依存しているためです。

価格平価は、EVと化石燃料車の間のコストギャップを埋めるために現在存在している政府の減税と補助金の終焉を決定的に意味します。

現在の生活費の危機により、人為的に手頃な価格を生み出すために助成金と支援を増やすことはどの程度実現可能でしょうか? 予想よりも長く EV の販売を奨励する必要がある場合、すでに減少している州のリソースにかなりの負担がかかることになります。

業界のアナリストは、価格の上昇が少なくとも 1 年か 2 年は続くと予測しているため、バッテリーのコストの上昇が化石燃料からの移行を遅らせる可能性があるかどうかは、高価格と長い待ち時間が電気自動車の需要をどのように弱めるかによって決まります。彼らの魅力を減らします。

1 つ確かなことは、電気自動車の転換点が、計画されていたよりもはるかに遠いということです。

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