フランスの農民がパス・ド・カレーのA1高速道路で「輸送トラック」を検問している。

農民の怒り！！「パス・ド・カレーのA1高速道路で「輸送トラックを検問」

この措置は、特に南西部の高速道路で農業組合が最近組織した複数の封鎖や、土曜の夜からル・アーヴル港に設置された検問を設置している。

2026年1月11日　AFPのル・モンド

土曜日の夜以降、ル・アーヴル港での戦闘

A1高速道路は1日平均10万台の車両が通行しており、サネフによれば「フランスで最も交通量の多い道路」です。

また、パリとヨーロッパの二大貨物港であるアントワープ(ベルギー)およびロッテルダム(オランダ)を結ぶ特権的な航路でもあります。

この行動は、特に南西部の高速道路で農業組合が最近組織した複数の封鎖や、土曜の夜からセーヌ・マリタイム州ル・アーヴル港で設置されたEU・メルコスール協定に対するフィルターバリアの延長に続くものです。

フランスの農民を含む反対派にとって、メルコスール諸国との自由貿易協定は、ラテンアメリカから輸入された製品がより安価で、十分な規制がないため必ずしも欧州基準に適合していないことで、ヨーロッパの農業を大きく揺るがすでしょう。

関税の大部分を撤廃することで、この協定は自動車、機械、ワイン、オリーブオイル、乳製品の欧州輸出を促進し、牛肉、家禽、砂糖、米、蜂蜜、大豆のヨーロッパへの参入を促進します。

条約の批准は依然として欧州議会での採決にかかっており、その採決はおそらく2月か3月に接戦になると見込まれています。

1月20日にはストラスブール本部前で大規模な農民集会が予定されています。

農民がパス・ド・カレーのA1高速道路で「輸送トラックを検問している。

フランスの農家によるトラック停止・荷物検査は、原則として「違法な抗議行動」にあたる可能性が高く、実際に政府も一部の行動を違法だと公に批判しています。

ただし、警察が即座に強制排除せず「状況を管理しつつ放置」している場面もあり、政治的圧力として黙認されている部分もあります。

法的な位置づけ

道路封鎖や検問のようにトラックを止める行為は、フランスでも原則として通行妨害・営業妨害になり得るため、当局は「違法な行為であり容認しない」と明言しています。

ただし現実には、農家の大規模抗議は警察とのにらみ合いになり、治安当局は衝突を避けつつ徐々に解除を求めるという「政治的な扱い」をすることが多いです。

なぜ農家がここまで過激になるか

背景には、EUと南米メルコスール諸国との自由貿易協定で「安い輸入農産物が大量に入り、自分たちが潰される」という強い危機感があります。

南米産の肉や穀物は、フランスより環境・農薬・動物福祉などの基準が緩いのに、自分たちだけ高い基準を守らされて競争できないという「不公平感」が抗議の中心です。

トラック検査という手段の意味

港や国境・物流拠点で、輸入品を積んだトラックやコンテナを農家が「検査」する行動は、「不公正な輸入品を象徴的に止める」という政治的パフォーマンスの側面が強いです。

部では港での貨物検査や通行の遅延など、「完全封鎖ではなく、象徴的なチェック」という形で世論と政府にアピールする手法も使われています。

フランス農家の伝統的な抗議スタイル

フランス農家は昔から、トラクターで道路・都市を封鎖したり、スーパー前に家畜や農産物をばらまいたりと、目立つ直接行動で政府に譲歩を迫ってきた長い伝統があります。

そうした行動が過去に何度も実際に補助金増額や規制見直しにつながってきたため、「強硬にやらないと政府は動かない」という学習効果もあり、今回も同様の戦術が選ばれています。

まとめ

法律論だけ見れば、輸送トラックを農家が勝手に止め中身を検査する行為は、違法の疑いが強く、政府も「違法だ」と表現しています。

一方で、農家側は「生き残りがかかった最後の手段」と感じており、フランスでは社会的に影響力の強い集団であるがゆえに、多少の違法行為でも政治闘争の文脈で行われている、というのが実情です。

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