電気自動車の神話

• 誤解その 1: 電気自動車は発電所からの排気ガスのため、ガソリン車よりも気候に悪影響を及ぼします。
• 誤解その 2: 電気自動車はバッテリー製造のため、ガソリン車よりも気候に悪影響を及ぼします。
• 誤解その 3: 充電できる場所がない。
• 誤解その 4: 電気自動車には毎日の移動需要に対応できる十分な航続距離がありません。
• 誤解その5: 電気自動車はセダンのみです。
• 誤解その6: 電気自動車は、同等のガソリン車ほど安全ではありません。

誤解その 1: 電気自動車は発電所からの排気ガスのため、ガソリン車よりも気候に悪影響を及ぼします。

事実:充電に使用される電力を考慮しても、電気自動車は通常、ガソリン車よりも二酸化炭素排出量が小さくなります。

電気自動車 (EV) には排気管からの排気ガスがありません。しかし、EVの充電に使用される電気を生成すると、炭素汚染が発生する可能性があります。
この量は、地域の電力がどのように生成されるかによって大きく異なります。
たとえば、炭素汚染を排出する石炭や天然ガスを使用するのに対し、排出しない風力や太陽光などの再生可能資源を使用するなどです。
これらの電力排出量を考慮しても、EV は通常、平均的な新車ガソリン車よりも温室効果ガス (GHG) レベルが低いことが研究で示されています。
風力や太陽光などの再生可能エネルギー源が発電に使用されれば、EV に関連する GHG の総量はさらに低くなる可能性があります。
(2020 年、再生可能エネルギーは米国で 2 番目に普及している電力源になりました。 )

誤解その 2: 電気自動車はバッテリー製造のため、ガソリン車よりも気候に悪影響を及ぼします。

事実: 電気自動車の寿命にわたる温室効果ガス排出量は、製造を考慮しても、通常、平均的なガソリン車の排出量よりも少ないです。
いくつかの研究では、一般的なEVを製造すると、ガソリン車を製造するよりも多くの炭素汚染が発生する可能性があることが示されています。
これは、EVのバッテリーを製造するために追加のエネルギーが必要となるためです。
それでも、車両の耐用年数全体を通じて、EV の製造、充電、運転に伴う GHG 排出量の合計は、通常、ガソリン車に伴う GHG 排出量の合計よりも低くなります。
それは、EV は排気管からの排出がゼロであり、通常、走行中の GHG 排出量が大幅に少ないためです。

たとえば、アルゴンヌ国立研究所の研究者は、ガソリン車と電気走行距離 300 マイルの EV の両方の排出量を推定しました。
彼らの推計では、EVの製造時と耐用年数終了時の温室効果ガス排出量は多いものの（下のオレンジ色で表示）、EVの総温室効果ガス排出量はガソリン車よりも依然として低いとされています。

EV バッテリーをリサイクルすると、新しい材料の必要性が減り、EV の製造に伴う排出量を削減できます。
現在、いくつかの課題は存在しますが、EV バッテリーのリサイクルのプロセスと速度を改善するための研究が進行中です。

誤解その 3: 充電できる場所がない。

事実:電気自動車はトースターと同じタイプのコンセントに接続できます。

移動中に充電が必要な場合は、米国内の 51,000 以上のステーションが一般に利用可能です。

多くの人は、自宅で接続するだけで運転ニーズを満たすことができます。
ほとんどの EV は、標準の 120 ボルト (レベル 1) コンセントで充電できます。
車両をより迅速に充電するには、専用の 240 ボルト (レベル 2) コンセントまたは充電システムを取り付けることができます。
また、アパートやマンションに住んでいる人にとって、EV 充電ステーションは建物の設備として一般的なものになりつつあります。

高速道路沿いに電気自動車充電器の全国ネットワークを構築するための最大75億ドルの投資など、超党派のインフラ法の一部として導入された政府の取り組みの結果、EV充電へのアクセスは今後数年間で大幅に増加すると予想されます。
コミュニティや近所で。2023 年 2 月、ホワイトハウスは米国製 EV 充電器の全国ネットワークに向けた大きな進展を発表しました。

誤解その 4: 電気自動車には毎日の移動需要に対応できる十分な航続距離がありません。

事実: 電気自動車の航続距離は、米国での一般的な日常使用には十分以上です

EV は、一般家庭の 1 日平均約 80 マイルの日常移動をカバーするのに十分な航続距離を備えています。
2大多数の世帯 (約 85%) は、通常 1 日の移動距離が 160 マイル未満です。
ほとんどの EV モデルは、バッテリーが完全に充電された状態で 200 マイル以上走行でき、ほぼすべての新モデルは 1 回の充電で 160 マイル以上走行できます。
そして自動車メーカーは、今後数年間でさらに長距離モデルを発売する計画を発表した。

車両の運転方法や、暑い日や寒い日などの運転条件も EV の航続距離に影響します。
たとえば、研究者らは、低温と熱の使用により、平均航続距離が約 40% 減少する可能性があることを発見しました。3

誤解その5: 電気自動車はセダンのみです。

事実: 現在、電気自動車にはさまざまな形やサイズがあります。

EV および PHEV は現在、小型セダン/コンパクト モデルを超えて、多くの車両クラスで利用可能です。
現在、50を超えるPHEVおよびEVモデルが市場に出ています。
今後数年でさらに多くのモデルがリリースされるため、車両クラスの選択肢が拡大する可能性があります。

誤解その6: 電気自動車は、同等のガソリン車ほど安全ではありません。

事実:電気自動車は従来の自動車と同じ安全基準を満たす必要があります。

米国で販売されるすべての小型乗用車およびトラックは、連邦自動車安全基準を満たさなければなりません。
これらの基準を満たすために、車両がガソリンで動作するか電気で動作するかに関係なく、車両は長年確立されている広範なテストプロセスを受ける必要があります。
これとは別に、EV バッテリー パックは独自の試験基準を満たさなければなりません。
さらに、EV は衝突やショートを検出すると電気システムを停止する追加の安全機能を備えて設計されています。

結論

上記はアメリカの記事ですが、なんとしてもEV化を進めようとする何らかの意図が感じられます。

EVは家電なので、ほぼ使い捨てとか、すべての車がEVになったら発電所が足りないとか、もしくはその分は石炭で発電とかされるわけでちっともカーボンフリーにならない。長距離バスやトラックには向かない、などのマイナス面はスルーしています。

そもそもEVの動力源は電気です。推進派はその電機はソーラーや風力で作りクリーンだと言います。

しかし残念ながらこの電気ではEV車を造ることはできません。となれば水力と原子力と言うことになります。

しかしながら世界はそうはなっておらず、どうしても石炭、天然ガス、石油にたよわざるを得ません。

ならばわざわざ電気にせず、燃料で直接エンジンをまわした方が効率は良いわけです。

そもそも温暖化しているのか？していても二酸化炭素が原因なのか？
自由に話し合える環境が来てほしいですね。

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